2014年车联网将成为继智能电视之后又一互联网厂商竞争的主战场。随着中国汽车保有量迅速提升，现已突破1.2亿辆，已然成为人们工作与生活的必备"终端"。然而汽车的互联网化程度较低，车联网的普及率提升缓慢，该领域仍然处于互联网应用与服务的蓝海。其主要原因是目前车联网的主导权在车厂，其普遍缺乏互联网基因，导致车联网服务与用户的需求难以契合；而且由于车联网涉及到OBD、车辆防盗、车辆控制等关系到车辆安全的核心领域，车厂在与互联网公司合作开发运营车联网服务的问题上抱谨慎观望的态度。最终导致了车联网处于车厂自己做不好，互联网公司又参与不进来，产业发展缓慢的局面。

　　但是，随着移动智能终端的迅速普及，互联网智能车载设备的不断创新，以及智能汽车的兴起，都给传统汽车行业带来了冲击，迫使汽车厂商以更加开放的心态面对车联网。这种心态的转变，使得互联网公司有更多的机会切入汽车产业，与传统车厂展开不同层面的合作，包括智能汽车、车联网等领域。互联网公司与车厂的合作有三个层面：最初级的合作方式是车厂管车、互联网公司管应用服务，车厂仍然不开放与车辆信息相关的相关接口，互联网公司只能提供生活、娱乐等应用；更深层次的合作模式就是车厂主导，互联网公司为其提供车联网的整体解决方案；未来以互联网公司提供"智能汽车"整体设计方案，车厂提供"硬件"的合作模式将出现，并在市场中占有一席之地。

　　除了与车厂合作外，互联网厂商还会采取更为简单快速的方式切入，即通过车载智能设备及应用（如手机APP、PND等），为用户提供车联网服务。此类产品用户使用门槛低，易于推广，是车联网的过渡产品。

　　综上所述，2014年车联网将真正的进入高速发展期，市场竞争加剧，尤其是互联网公司将抢滩登陆汽车入口，汽车大战一触即发，促使用户对车联网的认知迅速提升，用户规模得到爆发式的增长。汽车产业将面临互联网化革新，车厂与互联网厂商的合作不断深入，智能汽车产品有望落地。